Giải mã xe EREV và các dòng xe điện hóa theo quy định mới: Bước ngoặt cho thị trường ô tô Việt Nam
Cú hích chính sách từ Thông tư 45/2026: Định nghĩa mới về xe EREV
Trong nỗ lực thúc đẩy thị trường ô tô điện hóa, Thông tư 45/2026 đã chính thức được ban hành, sửa đổi và bổ sung cho Thông tư 53/2024. Văn bản này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc phân loại các phương tiện giao thông đường bộ, đặc biệt là sự xuất hiện của dòng xe EREV (Extended-Range Electric Vehicle), hay còn được biết đến với tên gọi REEV. Theo quy định mới có hiệu lực từ ngày 1/7, việc hiểu rõ các tiêu chuẩn kỹ thuật của dòng xe này là vô cùng cần thiết đối với người tiêu dùng và các doanh nghiệp vận tải.
Xe EREV là gì? Sự khác biệt cốt lõi trong công nghệ
EREV là dòng xe điện sử dụng pin (BEV) làm nguồn năng lượng chủ đạo, kết hợp với một động cơ đốt trong đóng vai trò máy phát điện. Cần lưu ý rằng, động cơ đốt trong này hoàn toàn không tham gia trực tiếp vào việc dẫn động bánh xe. Thay vào đó, nó cung cấp năng lượng để vận hành mô-tơ điện hoặc sạc cho bộ pin khi cần thiết. Đây chính là điểm khác biệt then chốt so với các dòng xe Hybrid truyền thống.
Tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe cho dòng xe EREV
Để được xếp vào nhóm xe EREV theo quy định tại Thông tư 45, phương tiện phải đáp ứng các tiêu chí nghiêm ngặt:
- Cơ chế kích hoạt: Động cơ đốt trong không được phép kích hoạt thủ công bởi người lái khi dung lượng pin (SoC) vẫn nằm trong ngưỡng vận hành thuần điện cho phép (ngoại trừ các trường hợp kiểm định, bảo dưỡng hoặc an toàn).
- Tầm hoạt động thuần điện (AER): Phân loại dựa trên chu trình NEDC, cụ thể:
- EREVeb (Electric based): Có phạm vi hoạt động thuần điện từ 250 km trở lên.
- EREVep (Electric priority): Có phạm vi hoạt động thuần điện từ 150 km đến dưới 250 km.
Thông tư cũng làm rõ, AER được xác định khi pin ở trạng thái đầy và động cơ đốt trong chưa cần can thiệp để sạc bổ sung. Khả năng vận hành thuần điện không được thấp hơn các con số ngưỡng kể trên.
Tương lai của xe EREV tại thị trường Việt Nam
Hiện nay, Việt Nam chưa có dòng xe EREV chính thức được phân phối rộng rãi. Dù các mẫu xe như Nissan Kicks từng gây chú ý với cơ chế dẫn động tương tự, nhưng với bộ pin dung lượng 2,06 kWh, chúng chưa đáp ứng đủ điều kiện về quãng đường thuần điện theo quy định mới. Tuy nhiên, giới chuyên gia nhận định VinFast hoàn toàn có khả năng dẫn đầu xu hướng khi sớm đưa các sản phẩm EREV về nước, mở ra giải pháp giải quyết nỗi lo về hạ tầng trạm sạc khi tầm hoạt động của xe được mở rộng đáng kể nhờ máy phát điện nội bộ.
Tổng quan 7 hình thái xe điện hóa khác
Ngoài EREV, Thông tư 45/2026 cũng phân loại chi tiết 7 hình thái xe điện hóa khác, giúp cơ quan chức năng dễ dàng hơn trong việc áp dụng các chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ:
- MHEV (Hybrid nhẹ): Môtơ chỉ đóng vai trò hỗ trợ, không thể vận hành độc lập (Ví dụ: Suzuki XL7, Swift).
- FHEV (Hybrid hoàn toàn): Phổ biến nhất hiện nay, bao gồm ba cấu hình nối tiếp, song song và hỗn hợp.
- PHEV (Hybrid sạc ngoài): Sự tiến hóa của FHEV với pin lớn hơn và khả năng sạc từ nguồn điện ngoài, đang được các hãng xe Trung Quốc như BYD, Geely tập trung đẩy mạnh.
- BEV (Xe thuần điện): Chỉ sử dụng môtơ và pin sạc ngoài, VinFast hiện là cái tên tiêu biểu nhất tại thị trường Việt Nam.
Lời kết
Việc phân loại rõ ràng các nhóm xe theo Thông tư 45/2026 không chỉ giúp người dùng chọn lựa được dòng xe phù hợp với nhu cầu, mà còn là cơ sở để Chính phủ đưa ra các chính sách khuyến khích thiết thực hơn. Đây là tín hiệu vui cho lộ trình xanh hóa giao thông, góp phần hiện đại hóa hệ thống phương tiện tại Việt Nam trong giai đoạn tới.
Nguồn: VnExpress