Cuộc chiến phân cực ngành ô tô: Khi 'thùng tiền' bán tải tại Mỹ đối đầu áp lực từ Trung Quốc

04/08/2026 BTV Daroto Tin tức giao thông

Sự phân hóa tàn khốc của thị trường ô tô toàn cầu

Bức tranh kinh doanh ô tô trong quý vừa qua đã khắc họa rõ nét một thực tế phũ phàng: trong khi một số gã khổng lồ đang hưởng lợi từ những thị trường truyền thống, thì những tên tuổi khác lại đang phải gồng mình trong cuộc chiến sinh tồn tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Khoảng cách giữa việc giữ vững lợi nhuận từ xe động cơ đốt trong và áp lực chuyển đổi sang xe điện đang trở thành lằn ranh quyết định sự sống còn của các tập đoàn đa quốc gia.

Stellantis và 'vùng an toàn' tại Mỹ

Stellantis, tập đoàn ô tô lớn thứ 4 thế giới, là minh chứng điển hình cho sự phân cực này. Tại thị trường Mỹ, tập đoàn này đang “hái ra tiền” nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với dòng xe bán tải – phân khúc vốn có biên lợi nhuận cao và gần như miễn nhiễm với sự cạnh tranh từ bên ngoài. Doanh số bán lẻ tại Mỹ của Stellantis trong quý II tăng trưởng ấn tượng 6%, với doanh số phân khúc bán tải tăng 11%.

Không chỉ riêng Stellantis, các đối thủ đồng hương như Ford và General Motors (GM) cũng đang tận hưởng khoảng thời gian “xả hơi” đầy ngọt ngào. Việc thị trường Mỹ hiện tại vẫn đóng cửa với phần lớn các mẫu xe Trung Quốc đã vô tình tạo ra một bức tường bảo vệ vững chắc. Nhờ đó, các hãng xe Detroit có thêm nguồn lực tài chính để duy trì hoạt động trong bối cảnh toàn cầu đang chuyển dịch sang kỷ nguyên xe điện (EV).

Cơn ác mộng của các hãng xe Đức tại Trung Quốc

Trái ngược với vẻ lạc quan tại Mỹ, tình hình tại châu Âu và đặc biệt là Trung Quốc lại là một gam màu tối đối với các hãng xe Đức. BMW, biểu tượng của sự sang trọng và công nghệ đỉnh cao, đang trải qua những ngày tháng khó khăn nhất trong nhiều thập kỷ.

Sụt giảm doanh số: Trong quý II, doanh số của BMW tại Trung Quốc giảm tới 30%, đánh dấu năm thứ ba liên tiếp đi xuống.
Áp lực cạnh tranh: Các thương hiệu Trung Quốc như BYD và Chery đang áp đảo thị trường bằng những mẫu xe điện hiện đại, giá thành thấp và công nghệ tiên tiến.
Hệ lụy trực tiếp: Lợi nhuận của BMW sụt giảm 35%, buộc tập đoàn này phải xem xét lại các quy trình vận hành và cắt giảm nhân sự.

Tình trạng này không chỉ giới hạn ở BMW. Porsche đang lên kế hoạch cắt giảm 20% nhân sự trong khi doanh số chạm đáy. Mercedes-Benz cũng buộc phải hủy bỏ các dự báo doanh thu do áp lực từ cuộc đua giảm giá khốc liệt tại thị trường đông dân nhất thế giới.

Lời cảnh tỉnh từ các chuyên gia

Ông Andy Palmer, cựu CEO Aston Martin, đưa ra nhận định sắc sảo về chiến lược của các hãng xe truyền thống. Theo ông, dù việc kiếm lợi nhuận từ xe bán tải hay xe động cơ đốt trong là “tin tốt” trong ngắn hạn, nhưng đó cũng là cái bẫy chết người nếu các doanh nghiệp này không chịu đầu tư cho tương lai.

“Nếu không chịu thay đổi, anh sẽ không có gì để đầu tư cho sự phát triển dài hạn. Việc quá phụ thuộc vào những dòng xe truyền thống mà lơ là chuyển đổi sang xe điện sẽ khiến các hãng xe bị bỏ lại phía sau, đặc biệt là khi đối thủ Trung Quốc đang tiến quá nhanh,” ông Palmer nhấn mạnh.

Tương lai nào cho ngành ô tô?

Thực tế cho thấy, việc chậm trễ trong việc ra mắt các dòng xe điện thế hệ mới, điển hình như dòng Neue Klasse của BMW, đã khiến các thương hiệu châu Âu đánh mất lợi thế cạnh tranh ngay trên sân nhà và các thị trường quốc tế. Khi biên lợi nhuận bị bào mòn bởi cuộc chiến giảm giá, các hãng xe Đức buộc phải tìm cách bứt phá bằng sự sáng tạo về công nghệ nếu không muốn mất dần vị thế vào tay những đối thủ đến từ phương Đông.

Dưới góc nhìn của DAROTO Giao Thông, thị trường xe hơi thế giới đang bước vào một giai đoạn thanh lọc khốc liệt. Những hãng xe biết tận dụng nguồn lực từ các dòng xe truyền thống để đầu tư mạnh tay cho R&D (nghiên cứu và phát triển) xe điện mới là những đơn vị có khả năng trụ lại cuộc chơi. Ngược lại, nếu cứ mải mê trong “vùng an toàn” cũ kỹ, ngày tàn của những tượng đài công nghiệp có lẽ sẽ không còn xa.

Nguồn: VnExpress